Červen 2004
"objevil" jsem zaručený postup jak havarovat. Ke konci letu jsem
kroužil pomalu nízko nad zemí a zpomalil jsem tak moc až se Hornet zastavil.
Přitom začal rotovat kolem svislé osy a klesat. Dal jsem plný plyn, ale
protože baterie už byly u konce s dechem Hornet nezadržitelně klesal až k
zemi, což mu zabralo jen chvilku. Nedopadl sice velkou rychlostí ale podařilo
se mu přeseknout si ocasní trubku a jak rotoval, poškodil si podvozek.
Podvozek mám sice už několikrát spravovaný a jeho pevnost zdaleka neodpovídá
původnímu - ten by to jistě vydržel - ale poučení je jasné: ke konci letu
si dát obzvláště pozor, aby se Hornet nezastavil.
Jako ideální bezpečná pozice pro létání se my teď zdá před
sebou ve výšce tak 15 až 20 metru. Tak je v případě problému dost času ještě
to "vybrat".
Startuju teď vždy na plný plyn. Ideální je vrtulník hodit mírně
vpřed. Pokud ho jen vypustíte, začne stoupat vzhůru a přitom se točí
kolem osy. Pak je potřeba nechat ho vystoupat dost vysoko a až pak potlačením
kniplu převést do dopředného letu. Aby se totiž dostal z rotace, je potřeba
dost velké potlačení a to pak, když se rozletí znamená, že si to namíří
prudce k zemi. Pokud nemáte dostatečnou výšku a/nebo dostatečný (plný
plyn), nestihnete to vybrat a havarujete.
Konec května 2004
Mám nalétáno kolem 7 hodin. Zvládám osmicku a i pristání už mi
celkem jde.
Baterie sanyo už se zdají "unavené", proti druhému packu s nimi
Hornet nedokáže tak svižně stoupat. Ale pokud se lítá brzo po nabití, je
výkon mnohem lepší. Takže na tom létání hned po nabití přece jen něco
je, alespoň u starších sad. viz o bateriích.
Pozdní jaro 2004
S nabíjením akumulátorů těsně před letem to není tak horké jak jsem
někde vyčetl a jak se zdálo v zimě. Není třeba jít létat do 15
minut po nabití! Pokud je venkovní teplota kolem 15°C, dá se klidně létat
druhý den po nabití a určitě i později. (spodní hranici teploty jsem
netestoval, ale odhaduji tak 12°C).
18.4.2004
Hornet absolvoval dosud nejvážnější havárii. Z přesně neurčených příčin
(ale z velké části jistě chybou pilota) se zřítil asi z 5 metrů na zem.
Následky:
přeražená jedna přední noha, jedna zadní a příčka (držící akumulátor).
Vzal jsem to jako výzvu ke generálce kostry, stejně už byla jedna noha
slepovaná... Podvozek jsem násilně rozebral a vyměnil prasklé nohy a příčník.
Naštěstí jsem si nedávno koupil uhlíkovou tyč prům. 2mm, která je pro
tuto část vrtulníku hlavním materiálem. Mimochodem, metrová tyč stojí 40
kč.
Rané jaro 2004
Sníh roztál a je to poznat. Přistání, které na sněhu bez problémů
prošlo, znamená na tvrdé zemi vždy nějaké poškození, např. odpadlou
lyžinu. Je potřeba dávat si opravdu pozor!
[ Home ] [ Up ] [ Novinky ] [ Stavba ] [ Létání ] [ Rady k prvním letům ] [ Ovládání vrtulníku ] [ Ceny ND ] [ Fotky ] [ Různé ]
