|
|
|
|
Co je Hornet Jak už bylo řečeno je to vrtulník poháněný
elektromotorem a to velmi malý - průměr rotoru kolem 50 cm. NT v názvu
znamená No Tail, žádný ocas. To znamená, že Hornet NT nemá ocasní
vrtulku (vyrovnávací rotor). Existuje samozřejmě Hornet normální,
plnokrevný. Tahle NT varianta je určena jako levný úvod do RC (rádiem-řízených)
vrtulníku pro nemajetné jako jsem třeba já. Opravdový vrtulníkář sice řekne,
že NT není žádný vrtulník, a že byste měli začít raději s plnokrevnou
variantou, ale podle mě je pro začátek lepší NT než nic. Právě těch pár
tisíc, které varianta NT ušetřila totiž možná rozhodla o tom, že jsem teď
nadšeným fanouškem a nenechal jsem si na vrtulníky zajít chuť jako mnohokrát
předtím. Jaké jsou výhody
a nevýhody NT provedení? Jak už jsem řekl, výhodou je cena. Nejde ani tak o
cenu samotné stavebnice vrtulníku (plnokrevná varianta Horneta stojí asi o 600 kč víc,
ve výprodejích či cenových akcích dokonce stejně nebo i o trochu míň než
NT). Hlavní úspora je v palubní elektronice - u NT ušetříte gyro a jedno
servo - což je minimálně dva, spíš ale až skoro tři tisíce Kč. Takže to byly výhody, teď nevýhody. NT vlastně není vrtulník. To hlavní, co se vám na
vrtulnících asi líbí, je kolmý start ze země a visení. A to právě
Hornet NT neumí. Místo vyrovnávacího rotoru má totiž jen takovou plácačku
a ta funguje (brání roztočení) pouze při dostatečné dopředné rychlosti.
NT nemůže startovat ze země, ani se ve vzduchu zastavit. V takovém případe
se totiž roztočí jako káča. Vím, že to zní jako dost brutální omezení (i když
tak hrozné není, jak poznáte dále). Musíte se tedy rozhodnout sami zda NT,
nebo si připlatíte na plný Hornet, nebo si necháte zajít chuť. Já se rozhodl
pro první možnost a nelituji toho. Vyzkoušel jsem si vrtulník a teď už uvažuji
i o plnokrevném - když už mám skoro všechnu elektroniku, nebude to tak velká
investice a už vím, že se vyplatí... |
